1. Предаване на мощност и съгласуване
Крайното задвижване е разположено в края на системата за задвижване на движението. Основната му роля е да преобразува високоскоростния изход с нисък въртящ момент от хидравличния двигател за движение в нискоскоростен изход с висок въртящ момент чрез вътрешен многостепенен планетарен механизъм за намаляване на предавките и да го предава директно към зъбното колело или главината на колелото на верижното задвижване.
Вход: Хидравличен мотор (обикновено 1500–3000 об/мин)
Изход: Задвижващо зъбно колело (обикновено 0–5 км/ч)
Функция: Съчетава скоростта и въртящия момент за оптимална производителност при движение.
2. Усилване на въртящия момент и подобряване на сцеплението
Чрез осигуряване на голямо предавателно число на предавката (обикновено 20:1–40:1), крайното задвижване умножава въртящия момент на хидравличния мотор няколко пъти, осигурявайки на машината достатъчна теглителна сила и способност за изкачване.
От съществено значение за работа във високо съпротивителни условия, като например земни работи, склонове и мека почва.
3. Носене на товар и абсорбиране на удари
Строителната техника често се сблъсква с ударни натоварвания и въртящи моменти (напр. кофа на багера, удряща се в скала, гребло на булдозера, удрящо се в препятствие). Тези натоварвания се абсорбират директно от крайното предаване.
Вътрешните лагери и зъбни колела са изработени от високоякостна легирана стомана с цементация и закаляване за устойчивост на удар и износоустойчивост.
Корпусът обикновено е изработен от високоякостна лята стомана, за да издържи на външни удари и аксиални/радиални натоварвания.
4. Уплътняване и смазване
Крайното задвижване работи в тежки условия с кал, вода и абразивни материали, което изисква висока надеждност на уплътненията.
Обикновено се използват плаващи уплътнения (механични уплътнения) или двуръбни маслени уплътнения, за да се предотврати изтичане на масло и проникване на замърсявания.
Вътрешните зъбни колела се смазват с трансмисионно масло (смазване в маслена баня), за да се осигури правилна работна температура и удължен живот на компонентите.
5. Структурна интеграция и поддръжка
Съвременните крайни задвижвания често са интегрирани с хидравличния двигател за движение в механизъм за намаляване на хода за по-лесно разположение и поддръжка на машината.
Модулният дизайн позволява бърза подмяна.
Типичната вътрешна структура включва: хидравличен мотор → спирачен блок (многодискова мокра спирачка) → планетарен редуктор → фланцово съединение на зъбно колело.
Време на публикуване: 12 август 2025 г.
