Често срещани повреди на булдозерите и методи за тяхното отстраняване

Като наземна пътностроителна техника, булдозерите могат да спестят много материали и работна ръка, да ускорят пътното строителство и да намалят напредъка на проекта. В ежедневната си работа булдозерите могат да претърпят някои неизправности поради неправилна поддръжка или стареене на оборудването. Следва подробен анализ на причините за тези повреди:

1. Булдозерът не стартира: След нормална употреба, той не стартира отново и няма дим. Стартерът работи нормално и първоначално се прецени, че маслената верига е повредена. Когато използвах ръчна помпа за изпомпване на масло, установих, че количеството изпомпвано масло е достатъчно, няма въздух в потока на маслото и ръчната помпа може да работи бързо. Това показва, че подаването на масло е нормално, маслената линия не е запушена и няма изтичане на въздух. Ако е новозакупена машина, вероятността от неизправност на горивната помпа (пломбата не е отворена) е сравнително малка. Накрая, когато наблюдавах лоста за изключване, открих, че не е в нормално положение. След като го завъртях на ръка, той стартира нормално. Установи се, че повредата е в електромагнитния клапан. След смяна на електромагнитния клапан, двигателят заработи нормално и повредата беше отстранена.
2. Трудности при стартиране на булдозера: След нормална употреба и спиране, булдозерът стартира лошо и не отделя много дим. При използване на ръчна помпа за изпомпване на масло, количеството изпомпвано масло не е голямо, но в потока на маслото няма въздух. Когато ръчната помпа работи бързо, се генерира голям вакуум и буталото на маслената помпа автоматично засмуква обратно. Смята се, че няма изтичане на въздух в маслената линия, а е причинено от замърсявания, блокиращи маслената линия. Причините за запушване на маслената линия са:

①Вътрешната гумена стена на маслената тръба може да се отдели или да падне, което да доведе до запушване на маслената тръба. Тъй като машината не е била използвана дълго време, вероятността от стареене е малка и може да бъде временно изключена.

2Ако резервоарът за гориво не се почиства дълго време или се използва нечист дизел, примесите в него могат да бъдат засмукани в маслената линия и да се натрупат в тесни места или филтри, причинявайки запушване на маслената линия. След като попитахме оператора, научихме, че през втората половина на годината е имало недостиг на дизел и от известно време е използван нестандартен дизел, а дизеловият филтър никога не е бил почистван. Предполага се, че повредата е в тази област. Свалете филтъра. Ако филтърът е замърсен, сменете го. Едновременно с това проверете дали маслената линия е гладка. Дори след тези стъпки машината все още не стартира правилно, така че това е изключено като възможност.

③Маслопроводът е запушен от восък или вода. Поради студеното време през зимата, първоначално беше установено, че причината за повредата е запушване с вода. Разбира се, че е използван дизел O# и масловодният сепаратор никога не е изпускал вода. Тъй като по време на предишни проверки не е открито запушване с восък в маслопровода, в крайна сметка беше установено, че повредата е причинена от запушване с вода. Пробката за източване е разхлабена и водният поток не е плавен. След отстраняване на масловодния сепаратор открих остатъци от лед вътре. След почистване машината работи нормално и повредата е отстранена.

1. Електрическа повреда на булдозера: След работа на нощна смяна машината не може да стартира и стартерът не може да се върти.

①Повреда на акумулатора. Ако стартерът не се върти, проблемът може да е в акумулатора. Ако измереното напрежение на клемите на акумулатора е по-малко от 20 V (за 24 V акумулатор), акумулаторът е дефектен. След сулфатиране и зареждане, то се връща към нормалното.

2Окабеляването е хлабаво. След известно време употреба проблемът все още съществува. След като изпратих акумулатора за ремонт, той се върна към нормалното си състояние. В този момент реших, че самият акумулатор е нов, така че има малка вероятност лесно да се разреди. Стартирах двигателя и забелязах, че амперметърът колебае. Проверих генератора и установих, че няма стабилно изходно напрежение. В този момент има две възможности: едната е, че веригата за възбуждане е повредена, а другата е, че самият генератор не може да работи нормално. След проверка на окабеляването се оказа, че няколко връзки са хлабави. След затягането им, генераторът се върна към нормалното си състояние.

③Претоварване. След определен период на употреба, батерията започва да се разрежда отново. Тъй като една и съща повреда се появява многократно, причината е, че строителните машини обикновено използват едножилна система (отрицателният полюс е заземен). Предимството е простото окабеляване и удобната поддръжка, но недостатъкът е, че електрическото оборудване лесно може да се изгори.

1. Реакцията на волана на булдозера е бавна: дясното кормилно управление не е чувствително. Понякога може да се завърти, понякога реагира бавно след задействане на лоста. Хидравличната система на кормилното управление се състои главно от груб филтър 1, помпа на кормилното управление 2, фин филтър 3, клапан за управление на кормилното управление 7, усилвател на спирачките 9, предпазен клапан и маслен охладител 5. Хидравличното масло в корпуса на съединителя на кормилното управление се засмуква в съединителя на кормилното управление. Помпата на кормилното управление 2 преминава през магнитния груб филтър 1, след което се изпраща към финия филтър 3 и след това постъпва в клапана за управление на кормилното управление 4, усилвателя на спирачките и предпазния клапан. Хидравличното масло, освободено от предпазния клапан (регулираното налягане е 2 MPa), постъпва в байпасния клапан на масления охладител. Ако налягането на маслото в байпасния клапан на масления охладител надвиши зададеното налягане от 1,2 MPa поради запушване на масления охладител 5 или системата за смазване, хидравличното масло ще се изпусне в корпуса на съединителя на кормилното управление. Когато лостът на кормилното управление се издърпа наполовина, хидравличното масло, постъпващо в клапана за управление на кормилното управление 7, постъпва в съединителя на кормилното управление. Когато кормилният лост се издърпа надолу, хидравличното масло продължава да тече в съединителя на кормилното управление, което води до неговото изключване, и едновременно с това се влива в усилвателя на спирачките, за да действа като спирачка. След анализ се прави предварително заключение, че повредата е възникнала:

①Съединителят на кормилното управление не може да се отдели напълно или се приплъзва;

2Спирачката на кормилното управление не работи. 1. Причините, поради които съединителят не е напълно отделен или приплъзва, са: външни фактори включват недостатъчно налягане на маслото, управляващо съединителя на кормилното управление. Разликата в налягането между портове B и C не е голяма. Тъй като само десният волан е нечувствителен, а левият е нормален, това означава, че налягането на маслото е достатъчно, така че повредата не може да е в тази област. Вътрешни фактори включват вътрешна структурна повреда на съединителя. При вътрешни фактори машината трябва да се разглоби и провери, но това е по-сложно и засега няма да бъде проверявано. 2. Причините за повредата на спирачката на кормилното управление са:①Недостатъчно налягане на спирачното масло. Наляганията в портове D и E са еднакви, което изключва тази възможност.2Фрикционната плоча се плъзга. Тъй като машината не е била използвана дълго време, вероятността от износване на фрикционната плоча е сравнително малка.③Спирачният ход е твърде голям. Затегнете с въртящ момент от 90 N.·м, след което го завъртете обратно на 1 1/6 оборота. След тестване проблемът с неотзивчивото дясно кормилно управление е решен. Същевременно е изключена и възможността за вътрешна структурна повреда на съединителя. Причината за повредата е, че спирачният ход е твърде голям.