Като оборудване за наземно пътно строителство, булдозерите могат да спестят много материали и работна ръка, да ускорят пътното строителство и да намалят напредъка на проекта.При ежедневна работа булдозерите могат да изпитат някои неизправности поради неправилна поддръжка или стареене на оборудването.Следва подробен анализ на причините за тези повреди:
- Булдозерът не стартира: След нормална употреба не стартира отново и няма дим.Стартерът работи нормално, като първоначално се преценява, че маслената верига е дефектна.Когато използвах ръчна помпа за изпомпване на масло, установих, че количеството изпомпано масло е достатъчно, няма въздух в потока на маслото и ръчната помпа може да работи бързо.Това показва, че подаването на масло е нормално, маслопроводът не е блокиран и няма изтичане на въздух.Ако е новозакупена машина, вероятността от неизправност на горивната помпа (пломбата не е отворена) е относително малка.Накрая, когато наблюдавах лоста за прекъсване, установих, че не е в нормално положение.След завъртане на ръка тръгна нормално.Установено е, че повредата е в електромагнитния клапан.След смяната на електроклапана, двигателят работеше нормално и повредата беше отстранена.
- Трудно стартиране на булдозера: След нормална употреба и изключване, булдозерът стартира лошо и не отделя много дим.Когато използвате ръчна помпа за изпомпване на масло, количеството изпомпвано масло не е голямо, но в потока на маслото няма въздух.Когато ръчната помпа работи бързо, ще се генерира голям вакуум и буталото на маслената помпа автоматично ще засмуче обратно.Преценено е, че няма изтичане на въздух в масления тръбопровод, а е причинено от примеси, блокиращи масления тръбопровод.Причините за блокиране на маслопровода са:
①Гумената вътрешна стена на маслената тръба може да се отдели или да падне, причинявайки запушване на маслопровода.Тъй като машината не е използвана дълго време, вероятността от стареене е малка и може временно да бъде изключена.
②Ако резервоарът за гориво не се почиства дълго време или се използва нечист дизел, примесите в него могат да бъдат засмукани в маслопровода и да се натрупат в тесни места или филтри, причинявайки запушване на маслопровода.След като попитахме оператора, разбрахме, че има недостиг на дизел през втората половина на годината и известно време е използван нестандартен дизел и дизеловият филтър никога не е бил почистван.Предполага се, че повредата е в тази област.Извадете филтъра.Ако филтърът е замърсен, сменете филтъра.В същото време проверете дали маслопроводът е гладък.Дори след тези стъпки машината все още не се зарежда правилно, така че това е изключено като възможност.
③Маслопроводът е запушен от восък или вода.Поради студеното време през зимата първоначално се установи, че причината за повредата е запушване на водата.Разбираемо е, че е използван дизел O# и сепараторът масло-вода никога не е отделял вода.Тъй като по време на предишни проверки не беше открито запушване на восък в масления тръбопровод, в крайна сметка беше установено, че повредата е причинена от запушване на вода.Запушалката за източване е разхлабена и водният поток не е гладък.След като премахнах масло-водния сепаратор, открих остатъци от лед вътре.След почистване машината работи нормално и повредата е отстранена.
- Електрическа повреда на булдозера: След нощна смяна машината не може да стартира и стартерният двигател не може да се върти.
①Повреда на батерията.Ако стартерът не се върти, проблемът може да е в акумулатора.Ако измереното напрежение на клемите на батерията е по-малко от 20 V (за 24 V батерия), батерията е дефектна.След сулфатиране и зареждане се връща към нормалното.
②Окабеляването е разхлабено.След като го използвах известно време, проблемът все още съществува.След като изпратих батерията за ремонт, тя се нормализира.В този момент реших, че самата батерия е нова, така че имаше малък шанс да се разреди лесно.Запалих двигателя и забелязах, че амперметърът се колебае.Проверих генератора и открих, че няма стабилно изходно напрежение.В този момент има две възможности: едната е, че възбудителната верига е дефектна, а другата е, че самият генератор не може да работи нормално.След проверка на окабеляването беше установено, че няколко връзки са разхлабени.След затягането им генератора се нормализира.
③Претоварване.След определен период на използване батерията започва да се разрежда отново.Тъй като една и съща повреда се появява многократно, причината е, че строителните машини обикновено приемат едножична система (отрицателният полюс е заземен).Предимството е простото окабеляване и удобната поддръжка, но недостатъкът е, че е лесно да се изгори електрическото оборудване.
- Реакцията на кормилното управление на булдозера е бавна: управлението от дясната страна не е чувствително.Понякога може да се завърти, понякога реагира бавно след натискане на лоста.Хидравличната система на кормилното управление се състои основно от груб филтър 1, помпа на кормилното управление 2, фин филтър 3, клапан за управление на кормилното управление 7, усилвател на спирачките 9, предпазен клапан и маслен охладител 5. Хидравличното масло в кормилния съединител корпусът се засмуква в кормилния съединител.Кормилната помпа 2 преминава през магнитния груб филтър 1, след което се изпраща към финия филтър 3 и след това влиза в кормилния контролен клапан 4, усилвателя на спирачките и предпазния клапан.Хидравличното масло, освободено от предпазния клапан (настроеното налягане е 2MPa), се влива в байпасния клапан на масления охладител.Ако налягането на маслото на байпасния клапан на масления охладител надвиши зададеното налягане от 1,2 MPa поради запушване на масления охладител 5 или системата за смазване, хидравличното масло ще бъде източено в корпуса на кормилния съединител.Когато кормилният лост се издърпа наполовина, хидравличното масло, което тече в кормилния контролен клапан 7, влиза в кормилния съединител.Когато кормилният лост се дръпне надолу, хидравличното масло продължава да тече в кормилния съединител, карайки кормилния съединител да се освободи, и в същото време се влива в спирачния усилвател, за да действа като спирачка.След анализ се прави предварителен извод, че повредата е възникнала:
①Кормилният съединител не може да се отдели напълно или се плъзга;
②Спирачката на волана не работи.1. Причините, поради които съединителят не е напълно отделен или се плъзга, са: външни фактори включват недостатъчно налягане на маслото, контролиращо кормилния съединител.Разликата в налягането между портове B и C не е голяма.Тъй като само дясното управление е нечувствително, а лявото управление е нормално, това означава, че налягането на маслото е достатъчно, така че повредата не може да бъде в тази област.Вътрешните фактори включват вътрешна структурна повреда на съединителя.За вътрешни фактори машината трябва да се разглоби и прегледа, но това е по-сложно и засега няма да се проверява.2. Причините за повреда на кормилната спирачка са:①Недостатъчно налягане на спирачното масло.Наляганията в портове D и E са еднакви, което изключва тази възможност.②Триещата плоча се плъзга.Тъй като машината не е използвана дълго време, възможността за износване на фрикционната плоча е относително малка.③Спирачният ход е твърде голям.Затегнете с въртящ момент от 90N·m, след това го завъртете обратно на 11/6 оборота.След тестване проблемът с неотзивчивия десен волан е решен.В същото време се изключва и възможността за вътрешна структурна повреда на съединителя.Причината за неизправността е, че спирачният ход е твърде голям.
Време на публикуване: 17 октомври 2023 г